今年第(di)一(yi)季(ji)度(du)，我國(guo)(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)出(chu)口(kou)(kou)107萬(wan)輛(liang)，首次超越日本(ben)，成為(wei)世界第(di)一(yi)大汽(qi)(qi)車(che)(che)出(chu)口(kou)(kou)國(guo)(guo)(guo)。汽(qi)(qi)車(che)(che)出(chu)口(kou)(kou)大幅增(zeng)長，帶動(dong)國(guo)(guo)(guo)際汽(qi)(qi)車(che)(che)運輸(shu)船(chuan)(chuan)(chuan)“一(yi)艙難求”，航(hang)運公司和車(che)(che)企(qi)紛(fen)紛(fen)出(chu)手(shou)訂(ding)船(chuan)(chuan)(chuan)。之前國(guo)(guo)(guo)內沒有一(yi)家船(chuan)(chuan)(chuan)廠能夠建造(zao)大型的汽(qi)(qi)車(che)(che)滾裝(zhuang)船(chuan)(chuan)(chuan)，但現(xian)在，中國(guo)(guo)(guo)的造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)企(qi)業正抓住(zhu)難得(de)的市場機遇，實現(xian)零的突破。在去年全(quan)球74艘汽(qi)(qi)車(che)(che)運輸(shu)船(chuan)(chuan)(chuan)訂(ding)單中，中國(guo)(guo)(guo)承接(jie)了88.4%的噸位。

　　手握(wo)訂單出海難中國汽(qi)車出口熱(re)帶來造船熱(re)

　　距離長江口(kou)60公里的江蘇(su)太倉港，是江蘇(su)外貿第一(yi)大(da)港。5月23日，一(yi)艘龐(pang)大(da)的滾裝貨輪抵港，130余名車輛接駁員已到(dao)崗(gang)待命，4300多輛汽車即(ji)將(jiang)裝船，發往歐洲。

　　接駁員(yuan)超(chao)(chao)負荷(he)忙碌的(de)背后，是近幾年來(lai)我(wo)國汽(qi)車(che)出(chu)口量的(de)暴增。根據中國汽(qi)車(che)工業協(xie)會統計的(de)數據顯示(shi)，2020年，我(wo)國汽(qi)車(che)出(chu)口108.2萬輛(liang)；2021年，達(da)到201.5萬輛(liang)；2022年，達(da)到311.1萬輛(liang)。今年一季(ji)度，我(wo)國汽(qi)車(che)出(chu)口107萬輛(liang)，首次超(chao)(chao)越日本，成(cheng)為(wei)世(shi)界第一大汽(qi)車(che)出(chu)口國。

　　隨著(zhu)汽(qi)車出口量的激增，幸福(fu)的“煩惱(nao)”隨之而(er)來。汽(qi)車運(yun)輸船(chuan)(chuan)“一艙難(nan)求”，租金更是屢創新高。為了增加運(yun)力，可(ke)謂“八仙過(guo)海(hai)，各顯神通(tong)”。江蘇太倉港的貨(huo)(huo)運(yun)公司(si)甚(shen)至把來自南美，原本要空艙而(er)回的紙漿(jiang)船(chuan)(chuan)進行(xing)了改造，讓原本無貨(huo)(huo)可(ke)配的紙漿(jiang)船(chuan)(chuan)搖身變成汽(qi)車運(yun)輸船(chuan)(chuan)。

　　太倉國際(ji)集裝箱碼頭操作(zuo)部操作(zuo)主管劉(liu)鐵(tie)彬(bin)：每個艙口能夠(gou)達到8層(ceng)的裝載能力(li)(li)，全船最大(da)能力(li)(li)在(zai)2500臺車的運載量。

　　但即便是這樣，也還是無(wu)法滿足快速增長的汽車(che)出口運輸需求。

　　廣(guang)州港(gang)也(ye)在忙(mang)碌地外(wai)運汽車。廣(guang)州港(gang)南(nan)沙汽車口岸，是粵港(gang)澳大(da)(da)灣區規模最大(da)(da)的專業汽車滾裝碼頭。2022年，廣(guang)州港(gang)外(wai)貿出(chu)口汽車突(tu)破10萬輛，同(tong)(tong)比(bi)增(zeng)長超300%。今年1-4月廣(guang)州港(gang)汽車外(wai)貿出(chu)口同(tong)(tong)比(bi)增(zeng)長超過90%。

　　據(ju)了(le)解，全球范圍內(nei)大概有700多艘汽車(che)運(yun)(yun)輸船(chuan)，而(er)由中國(guo)船(chuan)東運(yun)(yun)營的(de)，占全球總(zong)運(yun)(yun)力不足(zu)10%。相對于持續(xu)井(jing)噴的(de)汽車(che)出口形勢，顯然運(yun)(yun)力嚴重不足(zu)。為(wei)了(le)補上(shang)這個(ge)“短板”，航運(yun)(yun)企業正在加緊布局，眾多航運(yun)(yun)企業和汽車(che)制造企業紛(fen)紛(fen)出手訂船(chuan)。

　　從零到一中(zhong)國船舶破(po)解(jie)大型汽車滾(gun)裝船關(guan)鍵技術

　　在廣船國際，記(ji)者(zhe)登上了一艘可以(yi)裝載(zai)約(yue)7000輛小汽(qi)車的汽(qi)車滾(gun)裝船。這艘汽(qi)車運輸船總(zong)長200米，型寬38米，總(zong)高度42米，擁有(you)13層甲板，堪稱海上“巨無霸”。令記(ji)者(zhe)意外(wai)的是(shi)，這個(ge)“巨無霸”，竟然“皮”很薄。

　　建(jian)造(zao)這艘(sou)汽車滾(gun)裝船(chuan)所(suo)采用(yong)的(de)(de)(de)(de)鋼(gang)板只(zhi)有6毫(hao)米，厚(hou)度不到五角硬幣(bi)直徑的(de)(de)(de)(de)三分之一(yi)，而一(yi)輛小轎(jiao)車的(de)(de)(de)(de)重量都超過一(yi)噸(dun)。同時，汽車運輸船(chuan)為了方便(bian)汽車行駛，艙(cang)內采用(yong)立柱結構，缺少“承(cheng)重墻”，這就對甲板的(de)(de)(de)(de)穩定性提(ti)出苛刻的(de)(de)(de)(de)要求。

　　為了保(bao)(bao)證薄板的(de)穩定，工(gong)(gong)人們會在薄板焊上一(yi)排排縱骨和T型(xing)(xing)(xing)梁。為了保(bao)(bao)證T型(xing)(xing)(xing)梁的(de)穩定，他們還特(te)別設計出(chu)一(yi)套“反變形”工(gong)(gong)藝。工(gong)(gong)人在工(gong)(gong)程(cheng)師的(de)指導下(xia)，用(yong)噴(pen)槍加熱T型(xing)(xing)(xing)梁的(de)部(bu)分位置(zhi)。在熱脹冷縮的(de)作用(yong)下(xia)，T型(xing)(xing)(xing)梁變成中(zhong)間高、兩邊低的(de)弧形結構。

　　要(yao)想造出真正(zheng)適合(he)汽車(che)運輸的(de)(de)(de)船(chuan)舶，還要(yao)面臨內部結(jie)構設計的(de)(de)(de)巨(ju)大挑戰。7000標準(zhun)車(che)位(wei)的(de)(de)(de)汽車(che)運輸船(chuan)，活(huo)動(dong)的(de)(de)(de)甲板就有126塊，而同(tong)等規(gui)格(ge)的(de)(de)(de)客滾船(chuan)，活(huo)動(dong)甲板僅20到30塊。大量可移(yi)動(dong)的(de)(de)(de)甲板，給設計、安裝、調(diao)試，都帶來巨(ju)大挑戰。

　　為(wei)了(le)解決(jue)這個難題，研發人(ren)員在制作三維模型時(shi)，小到一(yi)根鋼絲繩、一(yi)顆螺(luo)絲釘都(dou)要建模，螺(luo)栓上(shang)的螺(luo)紋(wen)清(qing)晰可見。

　　從2021年至今(jin)，中(zhong)國船舶(bo)集(ji)團累(lei)計承接(jie)7000車(che)到9200車(che)系列汽(qi)(qi)車(che)運輸船訂單達到35艘(sou)，占全球市場份(fen)額(e)的27%。在(zai)大型汽(qi)(qi)車(che)運輸船制造領域，中(zhong)國船舶(bo)行業已實現從追趕(gan)至并跑的歷史性跨(kua)越。