4月11日，中國汽(qi)車工業協會(hui)發布的數(shu)據顯示，今年3月我(wo)國新(xin)能源汽(qi)車延續良好(hao)發展態勢(shi)，產(chan)銷繼(ji)續保持較快增長(chang)，當(dang)月產(chan)銷分(fen)別達到67.4萬(wan)輛和65.3萬(wan)輛，同(tong)比分(fen)別增長(chang)44.8%和34.8%，同(tong)時(shi)，新(xin)能源汽(qi)車出口7.8萬(wan)輛，同(tong)比增長(chang)3.9倍。

　　業內專家表示，一季度以來(lai)(lai)，我國(guo)新能(neng)(neng)源汽車(che)市場(chang)迎來(lai)(lai)了“開門紅”，出(chu)口(kou)成(cheng)為市場(chang)發展的強勁動力。但在產業持續向好的同(tong)時，車(che)企本身面(mian)臨盈利能(neng)(neng)力分(fen)化(hua)問題，基(ji)礎設(she)施建(jian)設(she)等(deng)方(fang)面(mian)也仍存制約，新能(neng)(neng)源汽車(che)產業還需掃清障礙。

　　新能源汽車市場(chang)首季“開門紅”

　　中汽協數據顯示，3月，新能源(yuan)汽車產銷(xiao)分(fen)別達到(dao)67.4萬輛(liang)和(he)65.3萬輛(liang)，環比(bi)分(fen)別增長22%和(he)24.4%，同比(bi)分(fen)別增長44.8%和(he)34.8%，市(shi)場占有率達到(dao)26.6%。1至(zhi)3月，新能源(yuan)汽車產銷(xiao)累計(ji)完成165萬輛(liang)和(he)158.6萬輛(liang)，同比(bi)分(fen)別增長27.7%和(he)26.2%，市(shi)場占有率達到(dao)26.1%。

　　中汽協副(fu)秘書(shu)長(chang)陳士(shi)華表示(shi)，今(jin)年我國新能源汽車(che)產銷(xiao)同比持(chi)續增長(chang)，市(shi)場占(zhan)有(you)率比上年同期有(you)了(le)較(jiao)大(da)幅度(du)的提高。同時，在全(quan)(quan)球新能源汽車(che)市(shi)場，中國市(shi)場占(zhan)有(you)率達到了(le)64%，繼(ji)續保持(chi)了(le)全(quan)(quan)球領先的地位。

　　近(jin)期部分車(che)企披露(lu)的年(nian)(nian)報(bao)顯示(shi)，新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)成(cheng)為其主要營(ying)收增長來源(yuan)(yuan)。廣汽(qi)(qi)(qi)(qi)集(ji)團(tuan)近(jin)期披露(lu)的年(nian)(nian)報(bao)表示(shi)，2022年(nian)(nian)，集(ji)團(tuan)新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)產(chan)銷分別完成(cheng)705.8萬(wan)輛和(he)688.7萬(wan)輛，同比(bi)(bi)分別增長96.9%和(he)93.4%，新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)銷量占(zhan)比(bi)(bi)約43%。集(ji)團(tuan)營(ying)業收入1093億元，同比(bi)(bi)增長約45.57%，旗下新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)品(pin)牌廣汽(qi)(qi)(qi)(qi)埃安實現營(ying)業收入387億元，同比(bi)(bi)增長約124.17%。

　　吉利汽(qi)車(che)也在公告中(zhong)提到，其新能(neng)源(yuan)化取得顯(xian)著進(jin)展(zhan)，2022年收益1480億元，同(tong)比(bi)(bi)增長(chang)45.6%，其中(zhong)新能(neng)源(yuan)銷(xiao)(xiao)量增長(chang)300%，占比(bi)(bi)達22.9%，新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)銷(xiao)(xiao)量占比(bi)(bi)提升至22.9%。

　　華(hua)西證(zheng)券在(zai)研(yan)報中表(biao)示(shi)，2023年新能(neng)源汽車進(jin)入搶份額(e)攻堅(jian)期(qi)(qi)，碳酸鋰供需趨向(xiang)平衡，價格持續下(xia)探，為新能(neng)源車型提(ti)(ti)供降價空間(jian)。長期(qi)(qi)來(lai)看(kan)，電動化(hua)、智能(neng)化(hua)的趨勢將(jiang)繼續保(bao)持，未來(lai)新能(neng)源滲透率有望進(jin)一步提(ti)(ti)高(gao)，堅(jian)定(ding)看(kan)好新能(neng)源汽車產(chan)業。

　　競爭力增強(qiang)出口猛增

　　我國新(xin)能(neng)源汽車(che)產業整(zheng)體保(bao)持較快發展(zhan)，出(chu)口(kou)也持續迅猛增(zeng)長，成(cheng)為新(xin)能(neng)源汽車(che)產業發展(zhan)的(de)重要(yao)動(dong)力。

　　中(zhong)汽協數據顯示，今年3月(yue)，我國新能(neng)源汽車(che)(che)出(chu)(chu)口7.8萬輛，同比增長3.9倍。1至3月(yue)，新能(neng)源汽車(che)(che)出(chu)(chu)口24.8萬輛，同比增長1.1倍。具體到企(qi)業(ye)來看，1至3月(yue)，比亞迪出(chu)(chu)口4.3萬輛，同比增長12.8倍。新勢(shi)力中(zhong)的(de)哪(na)(na)吒(zha)同樣出(chu)(chu)口增長較快，根據泰國市場2月(yue)純電車(che)(che)型上牌量(liang)榜(bang)單，旗下哪(na)(na)吒(zha)V穩居榜(bang)單第(di)二，達1254輛，環比增長126%。此外，3月(yue)21日，在廣州(zhou)南沙港，3600臺哪(na)(na)吒(zha)汽車(che)(che)啟動出(chu)(chu)海發運，成為中(zhong)國造車(che)(che)新勢(shi)力中(zhong)最(zui)大(da)單批次(ci)出(chu)(chu)口。

　　中國汽(qi)車工業(ye)協會副總工程師許海東(dong)在回答《經(jing)濟參(can)考(kao)報》記者提問時指出(chu)，未來我國新能源(yuan)汽(qi)車出(chu)口仍然將保持(chi)較(jiao)高增(zeng)速，國產品牌目(mu)前具有高競爭(zheng)力(li)，海外市(shi)場對(dui)中國新能源(yuan)汽(qi)車品牌認可度(du)也不斷提升。

　　“根(gen)據協會持續跟蹤的(de)情況來看，國(guo)際市(shi)場(chang)對中國(guo)品(pin)牌的(de)需(xu)求(qiu)仍然非(fei)常旺盛，盡管海外供應能力有所提高(gao)，但中國(guo)品(pin)牌的(de)出口勢(shi)頭發(fa)展趨勢(shi)仍然向好(hao)。”許海東說。

　　乘用車市(shi)場信息聯席會秘書長崔東樹也表示，伴隨著中國新能源的(de)規模優勢和市(shi)場擴張需求，中國制造新能源產(chan)品品牌(pai)越(yue)來越(yue)多地走出國門，在海外的(de)認可度持續提升(sheng)，服務(wu)網絡不斷完善(shan)，新能源出口市(shi)場向好，前景可期(qi)。

　　提檔升級應對發展瓶(ping)頸

　　在產業前景(jing)普(pu)遍樂(le)觀的同時，產業本身(shen)在發展過程中(zhong)也(ye)呈(cheng)現出分化的趨(qu)勢。

　　陳士華提(ti)到，目前部分新勢(shi)力車企還面臨(lin)著較大的盈(ying)利壓(ya)力，未來如果新勢(shi)力銷量不能保(bao)持(chi)高速(su)增(zeng)長(chang)勢(shi)頭(tou)，將很難實(shi)現盈(ying)利。

　　“傳(chuan)統(tong)車企向(xiang)電(dian)動化轉(zhuan)型的(de)步伐不斷加速，不少企業成立新的(de)電(dian)動品牌，在向(xiang)新勢力企業學習經營理念和模式的(de)同時，其品牌、技術和研發(fa)等方面仍(reng)然(ran)具備(bei)較強競爭力。”陳士(shi)華強調，“從未來新能源汽(qi)車的(de)競爭格局來看，新勢力企業的(de)盈利能力仍(reng)然(ran)需要關注。”

　　東(dong)莞證券也在(zai)研報(bao)中提到，新能源汽車產(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)多個環節價格(ge)繼續下行，行業(ye)(ye)競爭呈加劇趨勢(shi)，高(gao)成(cheng)本(ben)同質化產(chan)能逐步面臨出清，降本(ben)提效為產(chan)業(ye)(ye)發展趨勢(shi)。

　　許海東表(biao)示，我國新能(neng)源汽車市場未來還(huan)將持續做大，各個(ge)企業(ye)如果能(neng)跟上節奏，都將取(qu)得一定的市場份額。

　　另一方面，不少專家也提到新能源汽車產業(ye)還需(xu)應對基礎設施(shi)建設等問題。

　　作(zuo)為(wei)新能源汽(qi)(qi)車(che)(che)發展(zhan)(zhan)的(de)基(ji)(ji)礎，近年來(lai)我國(guo)充(chong)(chong)換電(dian)(dian)基(ji)(ji)礎設(she)施(shi)發展(zhan)(zhan)迅(xun)猛，但還存在部分問題。根據(ju)中國(guo)電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)車(che)(che)充(chong)(chong)電(dian)(dian)基(ji)(ji)礎設(she)施(shi)促進聯盟(meng)發布(bu)的(de)數據(ju)，截止(zhi)到(dao)3月，全國(guo)充(chong)(chong)電(dian)(dian)基(ji)(ji)礎設(she)施(shi)累計(ji)數量(liang)為(wei)584.2萬臺，同比增加87.9%。其中公共充(chong)(chong)電(dian)(dian)基(ji)(ji)礎設(she)施(shi)195.8萬臺，隨車(che)(che)配建私人(ren)充(chong)(chong)電(dian)(dian)設(she)施(shi)388.4萬臺，私人(ren)充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)數量(liang)顯著(zhu)高于公共充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)。

　　西南交通(tong)大學工程訓練中心主任張祖(zu)濤在接受(shou)記者采訪時表示，目前新能源(yuan)(yuan)(yuan)汽車(che)保有量與充電(dian)樁數量之間(jian)尚不均衡，原因包括缺(que)失頂層(ceng)設計，資(zi)源(yuan)(yuan)(yuan)配(pei)置錯位、市場資(zi)源(yuan)(yuan)(yuan)供給(gei)受(shou)阻，行業(ye)標準尚未統一(yi)等。

　　“目(mu)前已有(you)充電設施在部(bu)(bu)分場景下成為了(le)阻礙電動汽車發(fa)展(zhan)的重(zhong)(zhong)(zhong)要因素。”張祖濤(tao)表示(shi)，“建(jian)議從國家(jia)層面全方位制(zhi)訂(ding)充電設施發(fa)展(zhan)指引細則(ze)，從‘重(zhong)(zhong)(zhong)建(jian)輕管’向(xiang)‘建(jian)管并重(zhong)(zhong)(zhong)’轉變。同時，理順資源配置模式(shi)，鼓勵優勢互補。此外，希望由部(bu)(bu)委牽頭，盡快聯(lian)合(he)主(zhu)流企業制(zhi)定統一(yi)行業標準，包括(kuo)開發(fa)統一(yi)的充電設施APP等。”